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A falta de pocos meses para que comience el próximo campeonato de F1 ya se van conociendo nuevos detalles y novedades del mismo. Por lo pronto la FIA ya ha dado a conocer el reglamento que deberá llevarse a cabo en dicha campaña.
Estos son los cambios en el reglamento a nivel deportivo:
- Artículo 20.2: Un piloto no podrá salir deliberadamente de la pista sin una razon justificable.
- Artículo 20.3: No se permite más de un cambio de dirección para defender la posición. Un piloto que quiera entrar en la trazada habiendo defendido su posición fuera de ella, debe dejar, al menos, la anchura de un coche entre el suyo propio y el bordillo al llegar a la curva.
- Artículo 22.4: No pueden llevarse a cabo tests:
• Mientras un Gran Premio está en marcha
• Durante el mes de agosto
• Entre el comienzo de la primera semana anterior a la primera cita del Campeonato y el 31 de diciembre del mismo año con una excepción: tres días de test en un lugar aprobado por la FIA para coches de F1.
- Artículo 25.2: Número de neumáticos durante un Evento (Gran Premio): Tras una recomendación del proveedor de neumáticos a la FIA, todos los pilotos tendrán disponible un juego adicional de 'prime' u 'option'. Se informará a los equipos de este juego adicional al menos una semana antes del comienzo del evento.
a) El delegado técnico de la FIA asignará once juegos de neumáticos de seco a cada piloto, seis del compuesto más duro y cinco del compuesto más blando.
c) De los neumáticos de seco restantes, se debe devolver al proveedor (Pirelli) un juego de cada compuesto antes del inicio de la sesión de calificación.
g) Se penalizará bajo el Artículo 16.3(b) al piloto que no uitilice neumáticos de lluvia cuando el safety car esté en pista bajo dichas condiciones.
- Artículo 38.11 a) El arranque desde la parrilla para completar la vuelta de formación debe realizarse a la velocidad permitida en el pit lane hasta que se supere la posición de la Pole.
- Artículo 40.12: Si el director de carrera considera que es seguro hacerlo y el mensaje 'Los coches doblados pueden adelantar ahora' se muestra en los monitores de tiempos, todo coche que haya sido doblado por el líder de carrera deberá adelantar a los coches de la cabeza y al safety car. Esto sólo se aplicará a los coches que han sido doblados cuando habían cruzado la línea al final de la vuelta durante la cual habían cruzado la primera línea de safety car por segunda vez, una vez el coche de seguridad había salido a pista.
Una vez adelantados los coches de la cabeza y el safety car, estos coches deben ir por la pista con una velocidad apropiada, sin adelantar y tomar la posición al final de la fila de coches tras el safety car. Mientras adelantan (pare recuperar su posición), y a fin de garantizar que pueda llevarse a cabo con seguridad, los coches en vuelta deben mantenerse siempre en la trazada a menos que desviarse de ella sea inevitable.
Si el comisario de carrera considera que las condiciones de la pista no son adecuadas para adelantar, el mensaje 'Adelantar no está permitido' se mostrará en los monitores de tiempos.
Cambios en el reglamento técnico
- Artículo 3.7.9: Ninguna pieza del chasis situada 1960mm (1,9 metros) por delante de la parte posterior del cockpit podrá estar más de 550mm por arriba del plano de referencia.
- Artículo 3.8.5: Artículo 3.8.5: Una vez la superficie del chasis cumple con el Artículo 3.8.4, las aperturas en el chasis solo podrán servir para la siguiente función:
Aberturas a ambos lados del coche para el sistema de escapes. Juntas, esas aperturas no podrán superar una área de 50.000 milímetros cuadrados. Las aperturas no podrán situarse a menos de 350mm la una de la otra.
- Artículo 4.2: distribución de pesos: Sólo para 2012 y 2013, el peso aplicado a los neumáticos delanteros y traseros no debe ser menor a 291 y 342 kilogramos respectivamente, durante toda la sesión de calificación. Si cuando sea necesario para la comprobación, el coche no está equipado con neumáticos de seco, se pesará con un juego de gomas de seco seleccionado por el delegado técnico de la FIA.
- Artículo 5.8.1: Con la excepción de las fugas accidentales, no podrán emerger o introducirse en el sistema de escapes líquidos de todo tipo a excepción de aquellos que emergen del propio motor.
- Artículo 5.8.2: Los sistemas de escapes no podrán tener más de dos salidas. Ambas deberán estar orientadas hacia atrás y todos los gases deberán pasar por ellas. Los últimos 100mm de las salidas de los escapes deberán sobresalir del chasis.
- Artículo 9.8.1: El cambio de marchas automático es considerado una ayuda para el piloto y no está permitido. A la hora de cambiar de marchas, el embrague y el acelerador no necesitan estar bajo el control del piloto.
- Artículo 9.8.2: El cambio de marchas está restrictivo en el siguiente periodo:
Inicio de la carrera: Solo se permite realizar un cambio de marchas en la salida antes de que el coche haya superado los 100km/h. De este modo, cualquier marcha debe ser capaz de acelerar de 0 a 100km/H a 18.000 revoluciones por minuto.
Este pepe es urologo?lo digo por lo de tocar los.....dime de lo que presumes y te dire de lo que careces
pepe,aqui f1 no listillos
PEPE;seguro que no estoy desarcertado.Lo que es seguro es seguro y a la persona que se comporta como tu ni agua, listo de los coj....Mas te valdria preocuparte de educarte y dejar a los demas en paz (amargado)
Siempre tiene que haber algún quijote (8888) que hable sin pensar lo que dice. Si alguien (xixonudo) ha tenido inquietud y tiempo para aprender cómo funcionan los ordenadores e internet, creo que debería haber tenido inquietud y tiempo para aprender un poco más de ortografía. No prentendo que sea un Nobel de literatura. Y qué leches sabes tú de quién o qué soy yo y de cómo me he ganado la vida, enterao.
Siempre tiene que haber algun bocachanclas (PEPE) que corrija a los demas,aqui nadie se examina.Que leches sabras tu de las posibilidades que a tenido de estudiar? Por lo que veo eres otro que se come los mocos y probablemente no seras mas que un frustrado perdedor,que asco estos prepotentes que en la vida o se lo dan todo echo o no son nadie.
Alejandro dijo:
El problema de esta señora es que no comprende aquello a lo que se refiere la palabra "España".
Víctor dijo:
Lección de humildad y saber comportarse de Federer a Nadal, Djokovic y Berdych. Se puede no estar de acuerdo con lo hecho en este torneo pero las amenazas no gustan. Amenazar con no volver duele especialmente…
Victor dijo:
Lección de Federer a Nadal y compañía. No es de recibo amenazar ni crear ese ambiente tan nefasto en el torneo que representa a España. Probablemente Federer es de la misma opinión que Nadal, Djokovic…
