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03/02/2012

Force India estrena coche y trío de ases

  • Falta de tiempo para cambios definitivos

Sahara Force India ha reunido a su nueva tripleta de pilotos formado por Di Resta, Hulkenberg y Bianchi para presentar su nuevo monoplaza, el VJM 05, que también arriesga con la parte trasera y el morro y que espera más cambios.

La factoría de Silverstone ha sido el escenario elegido por Force India para presentar su nuevo monoplaza, el VJM 05 con el que intentará dar un paso adelante en este Mundial de Fórmula1 que dará comienzo el próximo 18 de marzo y superar a su máximo competidor, los Mercedes de Nico Rosberg y Michael Schumacher.

Las grandes novedades del monoplaza serán la parte trasera y el morro, como viene siendo habitual en el resto de diseños que deben adaptarse a la nueva normativa que impone la FIA. La búsqueda de una estabilidad en la carga aerodinámica se plantea para la escudería india también, como el principal objetivo. A pesar de las modificaciones, según han asegurado los jefes, se espera la llegada de más revoluciones en forma de cambios ya que no se han podido aportar todo lo que desearían debido a la falta de tiempo y de rodaje. Lo que sí se ha repetido con respecto, por ejemplo, a Ferrari es el escalón en la parte delantera y la suspensión alta. Además, será el cuarto año en el que los motores Mercedes estarán presentes.

Más allá de las novedades técnicas del monoplaza, la presencia del nueva tripleta de pilotos ha sido la gran novedad. Sin Adrian Sutil, a Paul Di Resta se le han unido dos compañeros de lujo: en primer lugar, Nico Hulkenberg, como piloto titular y Jules Bianchi, como tercer nombre propio. El francés será el "piloto de los viernes" y ha sido bienvenido con estima por toda la escudería.

"Es mejor tomar una decisión difícil que no tener ninguna opción. La ventaja es que puedes conseguir un piloto joven en el que creas y obtener una comparación directa con los titulares. Incluso si sólo sale a pista un viernes por la mañana con un juego de neumáticos, nuestras herramientas de simulación ahora son muy buenas y podemos extrapolar las desventajas. El tercer factor es que aporta un tercer ángulo de retroalimentación, lo que ayuda a los ingenieros". apuntó Szafnauer, director de operaciones del equipo en Silverstone y en declaraciones a la publicación alemana Motor und Sport.

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