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Ha sido un proceso de selección duro, rápido, exigente y, como el propio Max Mosley calificaba en la web oficial de la Fórmula1, “estresante”. Nada menos que 15 escuderías aspiraban a participar el año que viene en la Fórmula1 aprovechando los nuevos recortes y límites presupuestarios y la nueva normativa, pero sólo 12 pasaban el corte preeliminar.
A esas 12 se les aplicó un estricto criterio de selección basado en la viabilidad económica, financiera y deportiva, en su capacidad técnica y en su experiencia en el mundo del motor. Sólo nueve pasaron este primer “corte definitivo” y se entrevistaron con la FIA.
Selección vertiginosa y estresante
Moxley reconocía que le sorprendía el alto número de candidatos, muchos de ellos con suficientes garantías financieras tras ellos. El proceso de selección se ha desarrollado en un tiempo muy ajustado. “Ha sido muy intenso. La ventaja es que ese corto espacio de tiempo revela qué equipos lo tenían todo planificado, con la respuesta a mano, y preparado para ponerse en marcha. Si van a estar en la Fórmula1, necesitan ser capaces de responder de forma rápida y competente”, decía Moxley.
Y, ¿en qué se basaba ese proceso de selección tan acelerado y exigente? En la FIA no querían correr riesgos para la próxima temporada y no han dejado prácticamente ningún aspecto sin revisar. Han solicitado a todos los equipos aspirantes las pruebas documentales que apoyaran las respectivas candidaturas, y han sido especialmente meticulosos con el aspecto financiero. Cuentas, contratos, planes de negocio a largo plazo, y todo tipo de documentación financiera ha sido analizada al detalle.
En el apartado técnico han vigilado la capacidad de desarrollo de las escuderías aspirantes, el personal con el que tienen previsto contar, los planes de proyectos y activos de capital tanto para el presente como para el futuro, además de la posible subcontratación de servicios y personal en las distíntas áreas del equipo.
En cuanto a los sponsors y patrocinadores, la FIA ha requerido a cada equipo sus planes de patrocinio así como los contratos o acuerdo si los hubiera.
Unos sí y otros no
Sólo los tres equipos que ya conocemos (USF1, CamposGP y ManorGP) han superado satisfactoriamente todas y cada una de estas pruebas. Y tomada la decisión de la FIA se abre la veda de las especulaciones de por qué unos equipos sí cumplían con los requisitos y otros no. Dos de los que sonaban con fuerza en todas las quinielas, LOLA y Epsilon-Euskadi se han quedado fuera en el último momento.
Centrémonos en los aspirantes españoles. CamposGP, la escudería de la compañía Campos Meta, con sede en madrid, cuenta con una infraestructura más que solvente para su incursión en la máxima categoría del automovilismo. Su centro de desarrollo técnico está a sólo 25 kilómetros del circuito Ricardo Tormo de Valencia, al que acuden para poner a prueba el desarrollo de los monoplazas con los que participa en numerosas categorías, entre ellas la GP2 con el equipo Barwa Internacional Campos Team que ha ganado cinco campeonatos de constructores en la categoría. También participan en Fórmula3 con el equipo Campos Racing F3 y en la A1GP mexicana.
Junto a esta experiencia técnica, la candidatura de Campos llegaba avalada por la solvencia financiera necesaria y acuerdos de publicidad y patrocinio más que suficientes. De hecho, para su incursión en la Fórmula1, el equipo sólo necesita dedicarse al diseño de sus monoplazas y a la elección de los pilotos.
¿Qué ocurre con Epsilon-Euskadi?
Sin duda alguna sorprende que con la experiencia de Joan Villadelprat al frente de un equipo que cuenta con tunel de viento y factoría dediseño, desarrollo y fabricación propias (de hecho, podían llevar a cabo ellos mismos el diseño y construcción de su monoplaza para la F1), se haya quedado fuera.
También Epsilon-Euskadi tiene experiencia en la competición del motor. De hecho, participa con éxito en competiciones como la ‘World Series by Renault’ (fusión de las conocidas como Fórmula Nissan y Fórmula Renault)en la que está presente en dos categorías (‘Formula Renault 3.5’ y ‘Formula Renault 2.0’), y también en las dos categorías de Le Mans (‘Le Mans Series’ y las ’24 horas de Le Mans’).
Entonces, ¿por qué Epsilon-Euskadi se ha quedado fuera? Sin conocer los detalles puestos bajo estudio por los técnicos y expertos de la FIA sobre la viabilidad económica y financiera, y los planes de desarrollo, inversión, patrocinios etcétera con los que pudiera contar el equipo de Joan Villadelprat, el único agravio comparativo que podemos encontrar entre Campos y Epsilon es, quizá, el hecho de que Campos participe en GP2, antesala de la Fórmula1, categoría más parecida en todos los aspectos a la Formula1. Si bien es cierto, en Epsilon se han formado algunos de los pilotos que hoy componen la parrilla de la F1, entre ellos, Kubica, Kovalainen o Vettel.
¿Y ahora?
Sin conocerse públicamente por qué Epsilon-Euskadi ha quedado fuera de los elegidos (se da por hecho que Campos entra por que cumple todos los requisitos dispuestos por la FIA en su proceso de selección y que Epsilon no), queda esperar a que el equipo de Villadelprat solvente aquellas necesidades que, una vez superadas, permitan el acceso a la Fórmula1, ya que tratándose aún de una lista provisional (oficial sí, pero aún profisional ya que la definitiva se dará a conocer el próximo viernes 19), en Epsilon no tiran la toalla y albergan la esperanza de que se les vuelva a evaluar cuando cumplan todos los requisitos, para poder disfrutar el año que viene de dos escuderías españoles sobre la pista.
La formula 1 se ha convertido en un completo putiferio, que equipos como Epsilon, Lola o Prodrive hayan sido rechazados, que a priori parecían que ofrecían los mejores proyectos de desarrollo técnico, ha sorprendido a muchos. En el caso de USF1 la intención es clara, que la F1 (o mejor dicho lo que quede de ella) tenga alguna repercusión en los EEUU. De los demás ellos sabrán mejor que nadie porque han sido elegidos.
Si como parece ha primado el mondongo político a la solvencia técnica y la experiencia fabricando coches de alto rendimiento, apaga y vámonos. Lo primero es ser rigurosos y aclarar conceptos: CamposGP no se puede clificar de equipo español porque el trasto es un conglomerado de partes fabricadas fuera (motor de allí, chasis del otro sitio, cambio de más allá.....), por tanto no es un F1 Español, es cualquier otra cosa. Que en el equipo hay pasta e intereses Españoles, pues bueno, es así, pero eso no es lo que se está vendiendo de "primer equipo ESPAÑOL en la F1". La realidad es que como no están implicados fabricantes españoles en el momento en que los "intereses" obtengan su beneficio lo mandarán todo al carajo y el "primer equipo Español en la F1" irá a freir gárgaras importando tres pitos todo lo demás. Y si somos optimistas y se consigue un campeonato los beneficiados serán el fabricante de los motores, el chasis, el cambio, etc (Americanos, Ingleses, Italianos, etc) no podremos decir que un coche Español ha ganado nada. ¿¿Vaya bodrio¡¡¡
Esto de la F1 es un TONGO !! ni uno ni otro tendrían que entrar en la F-1 única y exclusivamente tendrían que participar constructores. Que es esto de montar una escudería de F1 en 8 meses, si seguro que el diseño del vehículo se lo descargan del BitTorrent ! Dónde está el I+D? Dah... me da asco
Porque no comparamos Epsilon con ManoGP o USF1 y lo hacemos solo con Campos. Porque no dos equipos españoles. A quien le interesa que solo exista un equipo español............pasta pasta pasta nada de formula uno. Asi seguiremos mientras no se cambie el negocio. Adelante FOTA con campeonato nuevo. Vivan los constuctores.
Está clara la elección. Villadelprat tiene una fábrica. Iba a hacer el coche íntegro en España salvo el motor. Puede vivir de fabricar coches además de la competición. Campos no fabrica. Compra el motor en USA, la caja de cambios en Inglaterra y el coche en Italia. Sólo vive de la competición. Jamás podrá discutir lo que diga Eclestone porque le necesita. Han premiado a estómagos agradecidos, no al mejor proyecto. No quieren más Ferraris, quieren más Force India. Villadelprat ofrecía un proyecto completo y Campos sólo dinero y contactos.
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Juan dijo:
por favor, alguien podría confirmarme si Alonso hizo la Q3 con neumáticos duros? creo que eso es muy importante...
estoeslacañavercorreraldeespaña dijo:
Tenemos que estar muy contentos por lo conseguido hoy pero creo que no fue una vuelta perfecta o que ha cambiado el set up mas para la carrera porque en los libres 3 a hecho su mejor vuelta en 1:54:09…
jose vicente dijo:
con que neumaticos saldra cada uno mañana en el gp?
